Para exportar el hierro del cerro Mutún mediante la Hidrovía Paraguay - Paraná, la empresa Jindal Steel and Power anunció que usará  en primera instancia la vía caminera, luego el ferrocarril y posteriormente se sumará el transporte fluvial directo mediante un nuevo canal a construirse, en la medida en que se aumente la producción de mineral y se inicie la siderurgia.
D.N. Parida, director de Jindal explicó que en las primeras operaciones para exportar la producción anticipada de mineral la única vía a utilizar será la del Canal Tamengo hacia el Río Paraguay. Luego en la segunda etapa se sacará el mineral por Puerto Busch,  previo mejoramiento de la ruta caminera y la construcción de la infraestructura portuaria. En una tercera fase, se añadirá el transporte mediante ferrocarril de acuerdo a un proyecto que se tiene estudiado, desde Motacusito hasta Puerto Busch.
El último mecanismo a utilizar será la construcción de un nuevo canal fluvial que llegue hasta el Río Paraguay, con el que se ahorre distancias y se navegue todo el año sin contratiempos de bajo caudal de aguas.  “Cuando estemos en plena actividad de producción y exportación, van a ser necesarias todas las vías existentes, ferroviarias, carreteras y fluvial para abastecer la salida de mineral”, indicó.
Actualmente la empresa Vostok, con un presupuesto de 6 millones de dólares realiza el mejoramiento de la vía Puerto Suárez – Puerto Busch (140 km.), que es el antiguo camino que utilizó hace 30 años la Corporación Minera de Bolivia (Comibol) para transportar mineral hacia el Río Paraguay.
A finales del mes pasado, un enviado especial de Reporte Energía a la zona realizó un recorrido por la vía a Puerto Busch, junto al director  de la empresa Jindal Steel and Power D.N. Parida y representantes de empresas interesadas en desarrollar la logística  de acceso y la infraestructura portuaria.
Se evidenció el mejoramiento de caminos y la realización de obras para elevar el nivel del terraplén y colocación de la típica tierra rojiza local, a lo largo del camino.
A la altura del cruce del Río Negro, se construyen puentes. A ambos lados del camino se realizaron canales o drenajes para encauzar el curso de las aguas, que son rebalses del Río Paraguay.
Consultado respecto de ancho del camino que actualmente es angosto y no permite la circulación fluida de vehículos, Parida anunció que en una segunda etapa se ampliará el ancho de la ruta a Puerto Busch. Se espera que hasta mediados de este mes finalice la concreción de estas obras, aunque también se reconoce que la solución a futuro será la construcción de un nuevo camino. “Antes en época de lluvias era imposible llegar a Puerto Busch. Ahora es posible llegar a Puerto Busch”, remarcó. ▲
Análisis del hierro

“SE DEBE HACER AHORA LA LOGÍSTICA DE EXPORTACIÓN”
Jindal entregó 6 millones de dólares a la ABC para financiar el costo de mejoramiento de la carretera de Mutún – Puerto Busch, que son 100 kilómetros aproximadamente, a través de la empresa Vostok, porque se trata de una red fundamental. Ese dinero es a cuenta de futuros impuestos, es decir, que cuando haya ganancias de acuerdo al contrato de Riesgo Compartido, Jindal se descontará esos 6 millones de dólares de lo que aportó, porque es responsabilidad del Estado hacer la infraestructura.
Según el contrato de Riesgo Compartido que Jindal suscribió con el Estado boliviano, del total de las ganancias, el 38 por ciento está destinado a obras de infraestructura. La carretera, ferrocarril, el puerto fluvial y toda obra que se requiera para viabilizar la exportación del mineral sería financiada a través de esos ingresos futuros del Estado.
Por eso digo que se debe hacer ahora una logística de infraestructura, porque de otro modo  no vamos a exportar los volúmenes que corresponden en este proyecto y Jindal estaría amarrado de pies y manos para hacer la exportación en los tiempos previstos. Creo que es una prioridad contar con los puertos, carreteras y el proyecto de ferrocarril, que está completamente terminado, Motacusito – Mutún – Puerto Busch. La línea férrea que abarcará 142 kilómetros de vía, tiene estudio de ingeniería y de impacto ambiental aprobado y cuesta 150 millones de dólares. Se estima 2 años para su construcción.
Con esto, se garantiza la exportación de los minerales de Mutún, más aún tomando en cuenta que el presidente de la ESM, presentó un proyecto para el otro 50 por ciento del cerro. Es el momento oportuno y vengo repitiendo en el directorio de la ESM que tenemos que avanzar en la logística de apoyo a este proyecto, que implica ferrocarril, carretera, gas, energía y agua.

PLANTA SIDERÚRGICA DE EBX ABANDONADA
La planta siderúrgica de la empresa EBX, ubicada en la zona franca industrial del municipio de  Puerto Quijarro en el departamento de Santa Cruz, se encuentra abandonada  y sus instalaciones son resguardadas sólo por un guardia que se encuentra a la entrada del terreno, verificó Reporte Energía en una visita al lugar.
La Planta tiene capacidad para procesar 800.000 toneladas de arrabio al año (primer proceso para obtener acero, a partir de mineral de hierro, coque y caliza) y tuvo un costo de 60 millones de dólares. Al salir de Bolivia, la empresa EBX no desmontó sus instalaciones siderúrgicas y no se conoce sus planes a futuro.
Respecto a la posibilidad de uso de la Planta Siderúrgica para el procesamiento de la producción anticipada de hierro, D.N. Parida, director de Jindal, dijo que a futuro planean construir su propia planta, puesto que consideran que la dejada por EBX es pequeña para los volúmenes que planean industrializar.